2024.08.19
2339本周SCFI的小幅上漲出乎業(yè)界預期，貨代行業(yè)內部人士指出，當前市場因貨量不足而顯得尤為混亂。盡管部分船公司表面上調整了運價，但實際上通過調整長期合約價與現貨價的配比比例，提供了實質性的優(yōu)惠價格。目前美西實收運價每大箱約在5500-6000美元，低于原6000-6200美元。
這一現象因航線與船公司的不同而有所差異。當某些船舶裝載率未滿時，它們會在開航前推出特惠價，或者調整長約與現貨的價格配比，以實現實質降價。
以美西航線為例，目前市場上存在三種不同的運價水平：聯盟船公司的運價在6000美元以上，非聯盟船公司的運價低于6000美元，而新進的小型船公司則以4字頭的運價積極爭搶貨源。
馬士基美線的本周及下周的線上價格均保持穩(wěn)定，未出現調漲，但是其網站顯示月底的船班預訂已滿。同時，本周在蛇口港，由于消費性電子產品出口量大增，非海運聯盟船只的運價出現上漲，原本每大箱低于4800美元的運價現已攀升至5000美元以上。
然而，在華中地區(qū)，各航運公司正通過各種優(yōu)惠方案積極爭搶貨源，對于裝載未滿的航班，開航前還會再次降價促銷。另一方面，歐洲航線方面，由于加班船的出現，預計本月底該航線的運價將會有所下降。
船公司的核心策略在于維持運價穩(wěn)定，為此采取了包括跳港、空班以及大船換小船等措施，旨在營造艙位緊張的態(tài)勢以支撐運價。此前部分船公司宣布于15日漲價，這可能會在一定程度上反映在本周的SCFI報價中。
然而，貨代業(yè)內人士也透露，美線部分船公司計劃在下周進行小幅價格調整，尤其是聯盟船公司的運價有望觸及5字頭價位。市場多空交織，具體走勢預計下周才會更加清晰。
但也有物流業(yè)內人士分析指出，本周四大航線，美西和美東的反彈力度增強，而歐洲線則出現小幅下跌。隨著船公司基本運價的調整，這些變化已經開始在現貨市場上顯現。盡管當前貨量仍未達到旺季水平，但市場普遍預期8月下旬隨著歐美節(jié)假日的臨近，出貨需求將會有所攀升。此外，美東勞資談判等不確定因素也可能促使廠商加速出貨，以避免延誤年底節(jié)假日的銷售商機。
航運作為全球貿易的基石，承載著超過80%的國際貿易量。然而，自疫情爆發(fā)以來，全球航運一直面臨著供需的結構性失衡。加之2022年以來，俄烏沖突、紅海危機等地緣政治沖突頻發(fā)，進一步加劇了全球航運供給的不穩(wěn)定性。
此外，北美地區(qū)的罷工事件，如加拿大兩大鐵路公司Canadian National和Canadian Pacific Kansas City工會可能于8月22日發(fā)起的罷工，更是讓供應鏈中斷的風險驟然上升。若加拿大鐵路真的停擺，預計大量原本計劃通過鐵路運輸的貨物將轉向美西海運，這無疑將對運價產生正面推動作用。
同時，美東碼頭勞資談判的僵局也令市場擔憂，現有合約于9月30日到期后，存在潛在的罷工風險。一旦北美地區(qū)發(fā)生罷工，預計將引發(fā)搶運潮，以滿足購物旺季的零售庫存建倉需求，這進一步凸顯全球集裝箱供給持續(xù)短缺、港口擁堵可能延續(xù)。
展望2024年下半年，紅海危機的持續(xù)未解將使運價下降趨緩、維持高檔震蕩。航運市場內部人士甚至斷言，當前運價水平下，一個集裝箱的運輸即可帶來三倍利潤。
相關業(yè)內人士指出，航運市場需求預計將保持旺盛，港口擁堵問題也將持續(xù)存在。紅海危機導致的船舶繞航、主要港口擁堵以及地緣政治、極端氣候等因素對船期和航班準班率的影響，都將使得高運價得以維持更長時間。
本周8月16日SCFI運價指數：
遠東到歐洲運價為4610美元/TEU，下跌176美元，周跌幅3.68％；
遠東到地中海運價為4645美元/TEU，下跌88美元，周跌幅1.86％；
遠東到美西運價為6581美元/FEU，上漲513美元，周漲幅8.45％；
遠東到美東運價為9297美元/FEU，上漲214美元，周漲幅2.36%；
波斯灣航線每箱運價2139美元，周跌69美元，跌幅3.12%；
南美航線(桑托斯)7730美元，周跌257美元，周跌幅3.22%。
近洋線方面：
遠東到東南亞航線(新加坡)每箱運價578美元，周跌17美元，跌幅2.86%；
遠東到日本關西及關東每箱運價為293美元、299美元，與上期持平；
遠東到韓國每TEU162美元與前一期持平。
來源：航運新視界
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